Ontmanteling van de vesting

De huidige naam Liniestraat is ontleend aan de Linie van de Vucht. Een verdedigingswerk, behorend tot de Zuiderwaterlinie. Enkele jaren geleden werden er voor het eerst sporen van deze linie gevonden.

Begin 1969 zijn de meeste woningen aan de Sluissingel en de Sluisstraat gesloopt.

De Sluissingel is aangelegd op de geslechte vestinggronden in 1876. Begin 1969 zijn de meeste oorspronkelijke woningen aan de Sluissingel en de Sluisstraat gesloopt.

De huidige Sluisstraat ligt iets ten noorden van de oorspronkelijke Sluisstraat.

De Fellenoordstraat heeft een lange en gecompliceerde geschiedenis achter de rug maar is pas na de ontmanteling van de vesting ontstaan.

De Loopschansstraat komt voor in het bekende boek Het Bittere Kruid van Marga Minco.

In 1935 werd de Terheijdenseweg verlegd. Het gedeelte van de Terheijdenseweg dat buiten de doorgaande route kwam te liggen kreeg de naam Oude Terheijdenseweg.

Na de sloop van de vestingwerken van Breda in 1876 werd een plan aangelegd van singelwegen en brede straten. Hier en daar werden deze ruime straten doorsneden door particuliere stegen. Als er een paard en wagen door kon, werd deze aangeduid als ‘poort’. De Poort van Bielars aan de Wilhelminastraat is hiervan een voorbeeld.

Na de sloop van de vestingwerken van 1870 tot 1876 ontstonden, op Princenhaags grondgebied, een voorstad van fabrieken en verschillende arbeidersstraten, zoals de doodlopende Duitenhuisstraat aan de noordzijde van de Haagweg.

Van 1870 tot 1876 werden de vestingwerken van Breda gesloopt en werd een plan aangelegd van singelwegen en brede straten. Aan de westzijde vormden de Dijklaan en de Vestkant de grens. Er ontstonden hier ook verschillende smalle straatjes met arbeiderswoningen, onder andere de Tolsteeg en de Duitenhuisstraat.

In 1682 werd de vesting Breda gereconstrueerd. Daarbij werden de stadspoorten verplaatst, zodat men niet meer rechttoe rechtaan de stad binnenkwam, maar met een knik van de poort de hoofdstraten bereikte.

In 1876 werd de Straatweg van Breda naar Ginneken, die oorspronkelijk meer naar het westen lag, verlegd naar het huidige tracé van de Nieuwe Ginnekenstraat. In het adresboekje staat de nieuwe straat nog onder de naam Ginneken Steenweg, maar bij raadsbesluit van 15 april 1882 werd hij de Nieuwe Ginnekenstraat genoemd, uiteraard omdat hij in het verlengde van de Ginnekenstraat ligt.

Al vanaf de ontmanteling van de vestingwerken in 1870 deed Breda pogingen het grondgebied

In 1682 werd in opdracht van stadhouder-koning Willem III de vesting Breda grondig

De oorspronkelijke verbinding met Princenhage liep via de Haagdijk, de Nieuwe Huizen en de haagpoort naar de Haagweg. In 1875 werd de huidige Nieuwe haagdijk aangelegd, die bij raadsbesluit van 29 september 1877 zijn naam kreeg, uiteraard omdat hij in het verlengde van de Haagdijk ligt. Zie ook onder die naam.

De stadsarchitect A.J.F. Cuypers merkte in een notitie uit 1873 of 1874 op dat de Singelvaart van de Gasfabriek tot de Antwerpsepoort zeer geschikt was voor fabrieken, leg- en losplaatsen voor hout, stenen, puin en bagger en voor mestplein, de huidige Tramsingel en Nijverheidssingel dus

De Middellaan was vóór 1971 een van de langste straten van zestien meter breed. De Middellaan en de straten daar om heen vormden een raster van haaks op elkaar staande straten. De inspiratie voor dit raster kwam duidelijk uit Berlijn of misschien wel uit Amerika. Van Gendt heeft in zijn ontwerpen uitdrukkelijk niét gekeken naar Parijs met zijn stelsel van boulevards en sterpleinen.

De Stationsweg (inclusief de huidige Spoorstraat) en het Stationsplein werden aangelegd, samen met de spoorlijn naar Tilburg, in 1863. Van het begin af aan werd het Stationsplein met die naam aangeduid. De naam werd bevestigd bij raadsbesluit van 20 december 1873.

Op 6 december 1873 stelde de gemeenteraad voor het eerst straatnamen vast voor nieuwe straten op de geslechte vestinggronden, onder andere die van de Willemstraat bij het stati­on, uiteraard genoemd naar de regerende koning Willem III (1817-1890, regeerde 1849-1890). Iets later, op 12 mei 1874, was het 25-jarig regeringsjubileum van koning Willem III en wellicht dat de naamgeving daarmee samenhangt.

De Nieuwe Boschstraat werd aangelegd in 1876. In 1881 werd hij door het rijk overgedragen aan de gemeente onder de naam Verlengde Boschstraat. Bij gemeenteraadsbesluiten van 8 oktober 1892 en 26 januari 1895 kreeg hij de naam Nieuwe Boschstraat, uiteraard omdat hij in het verlengde van de Boschstraat ligt.

In 1874 werd onder andere de Nieuwe Prinsenkade door het Rijk aan de gemeente overgedragen. Hij kreeg zijn naam bij raadsbesluit van 29 september 1877, uiteraard omdat hij in het verlengde van de Prinsenkade ligt.

Voordat de wallen werden geslecht, was dit de geliefkoosde wandelgebied van de Bredanaars Na de ontmanteling namen de singels deze taak over. In 1874 al werd de singelweg beplant met bomen. In 1877 kreeg de huidige Nassausingel de naam Oostbinnensingel.

De grootste uitbreiding van fabrieken op de geslechte vestingwerken zou plaats vinden in de omgeving van de huidige Tramsingel en de Nijverheidssingel. De reden dat industriële ontwikkeling daar werd toegelaten zal zijn dat er op dat moment al een industriegebied was ontstaan aan de westzijde van de Mark. Industrie was bovendien gebonden aan de aanwezigheid van bevaarbaar water. Wat nog aan de vroegere nijverheid herinnert zijn de bolders die op regelmatige afstand aan het water staan. Tot in de jaren vijftig legden hier schepen aan.

In 1682 werd de vesting Breda gereconstrueerd. Daarbij werden de stadspoorten verplaatst, zodat men niet meer rechttoe rechtaan de stad binnenkwam, maar met een knik van de poort de hoofdstraten bereikte.

Aan het einde van de negentiende eeuw werden er in Breda verschillende straten aangelegd

Aan het einde van de negentiende eeuw werden er in Breda verschillende

De stad Breda had in de negentiende eeuw geen grondgebied buiten de vesting. Na de